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利用“条码扫描方案”替代RFID,中铁快运以低成本解决了快递行业的“顽疾”

  在早春和暖的阳光照耀下,位于北京丰台科学城的中铁快运股份有限公司总部内,一辆辆印有“CRE”标志的货车正在装卸,场面繁忙却井然有序。 “中铁快运一天要发送不少于5万件货物。过去,这么多包裹要想做到准确收发货是件非常困难的事情。但现在我们的出错率下降了约十万分之二。这主要是因为去年底刚刚完成的‘全程追踪’信息化项目帮了大忙。”中铁快运信息技术有限公司筹备组副组长赵数诗在接受采访时显得轻松而自信。

  快运致命伤

  就在去年这个时候,赵数诗还在为丢货大伤脑筋。“快运业有两大要求,一个是速度快,再一个就是安全。丢货不仅非常影响公司的声誉,更会带来经济损失,”赵数诗表示。2005年以前的中铁快运,几乎每天都有丢货的事情发生,“让人十分头疼”。赵数诗称物流公司的货物在运输途中被窃的情况并非偶然,然而接下来的赔偿工作更是麻烦事,“像血清制品,一小箱就十几万元,要是再耽误了医疗时间,后果更为严重”。

  “国外同行如FedEx,每年运送的包裹多达几十亿件,依靠相对完善的流程和技术,如RFID,可以在一定程度上减少丢货的发生。相比之下,国内的快运公司则显得相形见绌。”据赵数诗介绍,仅保守估计,国内快运业一年因丢货造成的赔偿金额就超过两千万元。对于国内物流企业极低的利润率来说,丢货问题很可能就是致命伤。

  “比较而言,发错货的情况更多,也更难控制。”赵数诗话锋一转。中铁快运目前主要的运输方式是火车,同时也采用公路汽运、航空货运以及海运等其它运输方式。作为全国性的快递网络,中铁快运承运的货物经常需要在多种运输工具和多个城市之间进行转运,由于路程上的延误等突发情况,发错货的现象并不少见。由此带来的麻烦也可想而知。

  曾有这样一件事让赵数诗记忆犹新。从沈阳发车在北京中转去上海的一件货物,最终竟然被发到了武汉。“我们原有的计算机系统要求各地中转营业部核对货物上的标签后,由操作人员将货物信息录入系统”,然而貌似完整的系统却始终解决不了各环节的人工错误,中转过程中人工识别标签的错误和手工录入货物信息的错误使运输的各环节脱节,同时也使追踪货物确切的位置成为一项不可能完成的任务。
  

  小标签克服“顽疾”

  为解决这些问题,2005年初,在经历了几轮艰苦论证之后,中铁快运开始筹划对信息系统进行改造。“怎样尽可能解决员工手工填写标签和输入信息时产生的错误,提高他们的效率,并将货物运输信息完整传入数据中心,以把握包裹的实时位置,成为堵塞丢货、错货漏洞的关键点。”赵数诗对这个名为“全程追踪”的新项目要达成的目标很明确。
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