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运钞车行业的市场现状

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国内外成功的运钞经验表明,把运钞工作剥离出来交给专业押运公司,既是降低运钞风险、降低经营成本的现实选择。 同时这也给我国银行业的现钞押运业务提供可供改进的理论基础,更是我国银行业与国际惯例接轨的一项前景光明的事业。从国内目前的押运业发展形势来看,专业押运越来越显示出强大的优势和生命力。如深圳威豹押运公司,只用从前30%左右的运钞车和20%左右的人员,就承接了深圳90%以上银行网点的运钞业务。运钞社会化对于减少银行开支、提高经济效益的作用由此可见一斑。

  也正是在这一理论支持与强大背景之下,我国防弹运钞车行业得到了迅猛的发展。运钞车市场形成一定规模是在九十年代的中后期,当时,是以轻型厢式车为其主导车型。在这一市场形成的过程中,南京依维柯成了当时防弹运钞车的标志。就是现在在城市的公路还随处可以见到以依维柯为底盘配套的运钞车。可以想象到当时依维柯在当时运钞车市场上所起的推动作用。当时的依维柯以其优越的底盘性能把持着大部分的市场份额。1997年其销售就达1200辆以上。也就是这一年,我国公安部也相应出台了《专用运钞车防护技术条件》,以此为标志,防弹运钞车行业在国内便告形成了。在这里有一个时间序列进程,它可以大体概括出国内运钞行业及行业政策的发展历程。

  1995年:

   广东省番禺市发生震惊全国的1500万元运钞车大劫案,银行运钞车的安全问题引起国务院领导的高度重视。

  1997年:

  1月,国务院专门召开会议,研究部署银行运钞安全工作;
  2月,我国金融系统首家专业化运钞公司深圳市威豹金融押运股份有限公司成立;
  4月,公安部颁布《专用运钞车防护技术条件》,国产防弹运钞车首次有了公共安全行业标准。

  1999年:

   3月,中国人民银行和公安部联合发出通知,决定金融系统一律选购使用经公安部指定检测机构检测合格的专用运钞车,以确保运钞安全;

  6月,原国家机械工业局对"大目录"进行"整编",有3家企业被淘汰出局,有4家企业新增入选;

  7月,广西南宁爆出某运钞车企业在检测报告上弄虚作假的事件,引起公安部的关注。

  2000年:
  
  3月,重庆迪马公司获得我国运钞车行业第一张ISO9001质量认证证书,并被评为国家级高新技术企业;

  6月,广州宝龙公司兼并广东湛江万里汽车公司,创下了特种汽车企业兼并民用客车企业的"蛇吞象"先例;

  8月,中国建设银行在媒体上刊登"运钞车采购招标公告",标志着我国运钞车市场向着公开招标迈出了重要一步;
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